بعد 20 عاماً على تقديم أوّل طراز بوكستر وسطي المحرك، أدخلت بورشه تعديلات جذرية على المفهوم التسويقي لسيارتها الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد. وقد أطلّت بموجبها بنسختيْن جديدتيْن تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.

ويولد محرك "718 بوكستر" الجديد مع شاحن توربو 300 حصان (220 كيلوواط) من سعة 2.0 ليتر، مقابل 350 حصاناً (257 كيلوواط) لمحرك "718 بوكستر إس" من سعة 2.5 ليترات مع شاحن توربو بتقنية "هندسة التوربين المتغيّرة"VTG .

يذكر أنّ بورشه ما زالت صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، وذلك في كلّ من "911 توربو" و"718 بوكستر إس". ومقارنة بالجيل السابق، ارتفعت قوة كلا نسختيْ بوكستر بمقدار كبير يبلغ 35 حصاناً (26 كيلوواط). كما تحسّنت فعاليّتهما بفضل محركيْ التوربو الجديديْن، ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13 في المئة.

وقد امتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من "718 بوكستر" لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية. أما بالنسبة إلى المقصورة، فهي تبرز بتصميم جديد للوحة القيادة، التي تحتضن الجيل الأحدث من "نظام بورشه لإدارة الاتصالات" PCM مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، هذا إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية.

قوة توربو فعّالة من محرك بأربع أسطوانات

يمثّل تقديم الجيل الجديد من "718 بوكستر" أوّل مرة تستخدم فيها بورشه محركاً مسطحاً من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينيات القرن الماضي. وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلا المحركيْن الجديديْن ارتفاع هائل في عزم الدوران الأقصى، ليبلغ 380 نيوتن-متر (+100) بين 1,950 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر" سعة 2.0 ليتر، مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1,900 و4,500 د/د في محرك "718 بوكستر إس" سعة 2.5 ليترات.

وتستطيع "718 بوكستر" التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثوانٍ (-0.8 ثوانٍ) وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كلم/س، مقابل 4.2 ثانية (-0.6 ثوانٍ) و285 كلم/س لطراز "718 بوكستر إس". وتتحقق هذه الأرقام باعتماد "رُزمة سبورت كرونو" وعلبة تروس Porsche (PDK) ذات القابضيْن.

ولا تنحصر مزايا مفهوم التوربو لدى بورشه بتعزيز أداء القيادة فحسب، بل أيضاً بخفض استهلاك الوقود. في هذا السياق، يبلغ استهلاك "718 بوكستر" للوقود 6.9 ليتر/100 كلم (-1.0) مقابل 7.3 ليتر/100 كلم (-0.9) لنسخة "إس"، وذلك مع علبة تروس PDK الاختيارية التي باتت تتضمّن تروساً افتراضية للتوفير في استهلاك الوقود. يجدر الذكر أنّ كلا طرازيْ بوكستر يتوفران بعلبة تروس يدوية قياسية من ست سرعات.

تصميم جديد يُسلط الضوء على ملامح جانبية أكثر حدّة

يمكن التعرّف إلى "718 بوكستر" بسرعة من النظرة الأولى بفضل العديد من الملامح التصميمية الجديدة. فمقدمة هذه الرودستر الجديدة تبدو أعرض وتتضمن فتحات أكبر لدخول هواء التبريد، كنتيجة مباشرة لمفهوم محرك التوربو الجديد. كما تحتوي المقدمة على مصباحيْن أماميين "زينون مزدوجBi-Xenon " بتصميم جديد مع إضاءة "دايودLED " مندمجة للقيادة نهاراً. ويمكن الاستعاضة عنهما بمصباحيْن اختياريين بتقنية "الدايودLED " مع أربع نقاط إضاءة نهاراً.

وفي سياق التركيز على تصميم السيارة الديناميكي، حظي القسم الجانبي في "718 بوكستر" و"718 بوكستر إس" بأجنحة وحافّات سفلية ذات تصميم مستقل، هذا إلى جانب مقبضيْ بابيْن من دون غطاءيْن لتجويفيْهما وفتحات أكبر لدخول الهواء مع زعنفتيْن. بالانتقال إلى القسم الخلفي، فهو يبدو أعرض أيضاً نتيجة إعادة تصميم المقطع الموجود بين المصباحيْن، والذي يتضمن أحرف PORSCHE. كما يطلّ المصباحان الخلفيان بتصميم جديد بالكامل مع إضاءة "دايود" ثلاثية الأبعاد وإضاءة كبح رباعية النقاط. أخيراً وليس آخراً، زُوّدت "بوكستر إس" بعجلات قياسية جديدة قياس 19 بوصة، يمكن الاستعاضة عنها بعجلات اختيارية قياس 20 بوصة.

إعداد رياضي أكثر للهيكل لرشاقة أفضل

يقتدي طراز الرودستر الجديد بسيارات 718 الرياضية الأصلية لجهة ديناميّة القيادة. لذلك، أعادت بورشه ضبط الهيكل بالكامل لتعزيز أداء السيارة في المنعطفات. كما بات نظام المقود الكهروميكانيكي مباشراً أكثر بنسبة 10 في المئة، ما يحسّن من رشاقة "718 بوكستر" ويسهّل عملية توجيهها إن كان على حلبات السباق أو في زحمة المدينة.

"نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق": أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 أو 20 ملم

تتوفر نسختا بوكستر اختيارياً بـ "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم. كما يمكن طلب نسخة "إس" S من السيارة بهيكل رياضي مزوّد بـ "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق"، ما يخفّض ارتفاع الأرضية بمقدار 20 ملم. ويوفر الهيكل النشط، الذي أعيد ضبطه أيضاً، نطاقاً أوسع بين الراحة أثناء القيادة لمسافات طويلة والقساوة الرياضية الديناميّة.

"رُزمة سبورت كرونو" شاملة لتجربة قيادة ديناميّة

كما هو الأمر في 911 الجديدة، تتضمّن "رُزمة سبورت كرونو" الاختيارية ثلاثة إعدادات، هي عادي وسبورت وسبورت بلاس، إضافة إلى إعداد فردي. كما حصلت نسخات السيارة المزوّدة بعلبة تروس PDK على "زرّ الاستجابة الرياضية" الذي يغيّر استجابة المحرك وعلبة التروس كي تصبح مباشرة للغاية.

"نظام بورشه لإدارة الاتصالات" كتجهيز قياسي

بالانتقال إلى مقصورة ركاب "718 بوكستر"، فقد لقيت نصيبها من التعديلات مع مقوّمات جديدة، مثل لوحة المؤشرات و"نظام بورشه لإدارة الاتصالات" (PCM) الجديد بالكامل – يتيح التحكم بالهاتف والراديو – الذي يتضمّن "نظام بورشه الصوتي المميز" بقوة 110 واط. ويمكن تعزيز عمل "نظام بورشه لإدارة الاتصالات" بوِحدة ملاحة اختيارية ذات تحكم شفهي.